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メインシャフト適合調整ワッシャー調達
いままでの経緯は，オフセットスプロケに微調整してドンピシャにするためにはワッシャーがあれば良い。という具合。
ホームセンターをうろついても内径26φのワッシャーがあるわけでもなく
ホームセンター材料加工サービスでも 26φのホールソは無いといわれ…
だったら自分で加工するか…っておもっても 26φのホールソは結構高く
だったら
インターネット通販サイトでワッシャーあるかなっ？て調べても，すぐみつかるわけでもなく…
ってことで
あっそうだ，いつもお世話になってる近所の某 H/D 界の有名店なら…
ってことで問い合わせしたらあっさり在庫あり。
1-1/64インチ。(25.8ミリ) のワッシャーだったか…メインシャフトに完璧にフィット…
おそるべし近所の H/D 専門店（いつもありがとうございます。本日も楽しくお話聞けました。）
こんな単品で卸してくれて助かります。
テーマ:Harley-Davidon - ジャンル:車・バイク
フロントホイール装着完了
半年くらい前にフロントホイールのガタが適正なまま，放置していたら…
なんと，左のフロントのテーパーローラーベアリングの外側が錆びてしまった。
内部には CRC-556 を吹きつけていたのでよ〜く観察しても錆びてない。
外部は外気と触れていたので，温度差などで結露して錆びてしまったのかも。
こりゃまずい。とはいっても，もういっかいベアリングを発注して，インナーをまた抜いて…
という気力もない。外側だけで，ローラー部分は平気と確認したので…
錆び取りの薬品に…
浸したら，さびはとれました。
それで，前回みたいにグリスまみれにしてから
無事装着完了。
ディスクブレーキのボルトは 23 N/Mで締めなおして
アクスルは 72 N/M で締めて
もちろんオイルシールもつけて，間にグリスを徹底的に注入して
フロントホイールは完成。
※教訓
部品は放置すると錆びるので長期放置の場合はグリスで防錆しましょう。
なんと，左のフロントのテーパーローラーベアリングの外側が錆びてしまった。
内部には CRC-556 を吹きつけていたのでよ〜く観察しても錆びてない。
外部は外気と触れていたので，温度差などで結露して錆びてしまったのかも。
こりゃまずい。とはいっても，もういっかいベアリングを発注して，インナーをまた抜いて…
という気力もない。外側だけで，ローラー部分は平気と確認したので…
錆び取りの薬品に…
浸したら，さびはとれました。
それで，前回みたいにグリスまみれにしてから
無事装着完了。
ディスクブレーキのボルトは 23 N/Mで締めなおして
アクスルは 72 N/M で締めて
もちろんオイルシールもつけて，間にグリスを徹底的に注入して
フロントホイールは完成。
※教訓
部品は放置すると錆びるので長期放置の場合はグリスで防錆しましょう。
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赤錆→黒錆転換
１年前にサンドブラストしたバーツは１年経過すると錆びた。あたりまえだ。
何も上から保護していなかったし。
アルミはまぁ磨けばいいけど，鉄は赤錆になってしまった。このままだと進行してしまうから
錆置換剤で
赤錆を黒錆に化学変化させて進行を止めてみよう。
かちかちに硬化して黒錆に変化しました。なんだか美観に対するこだわりがどんどんなくなっていく……。完成したころはボロいんだか，よく手入れされているんだかわからないバイクになりそうな予感。…。
何も上から保護していなかったし。
アルミはまぁ磨けばいいけど，鉄は赤錆になってしまった。このままだと進行してしまうから
錆置換剤で
赤錆を黒錆に化学変化させて進行を止めてみよう。
かちかちに硬化して黒錆に変化しました。なんだか美観に対するこだわりがどんどんなくなっていく……。完成したころはボロいんだか，よく手入れされているんだかわからないバイクになりそうな予感。…。
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ハブダンパー付きリアスプロケット取り付け（6）-各種スプロケ測定編
こんどは，ジャイアンさん寄贈品のアメリカ製オフセットスプロケで実測。
あ，あれれ？車体装着前のノギスでの実測だと理論上オフセットしすぎだったのに，車体に装着状態だと 10 mm ということは 1mm しか違わない？？多分フロントスプロケのシャフト部分の材質やネジの締め込み具合や，車体ごとのスイングアーム，ミッションなんかで，実際に組んでみると微妙な誤差は発生するのだろう。 この場合，うれしい誤差発生だ。と，いうことはこのスプロケットを使用可能かもしれない。そもそもチェーンは0.5mm 単位でシビアな精度が要求されるものではないことは容易に想像できます。だって，伸びるし，リアサスで動きまくるし。と，いうことはチェーンというものは許容範囲マージンをとって設計されているはずだ…と想像してみると…やはり…
なるほど，安全マージンをとってチェーンやスプロケットは設計されているのか…。勉強になりました。
せっかくなので，ノーマルスプロケも付けてみました。
おーやっぱり，この AFAM のオフセット量はだいたい7mm から 8mm ってことがわかりました。
（車体によって１mm くらいは替わるだろうが）
と，いうことでこのたびは
１）ジャイアンさん寄贈品のフロントスプロケを使用させていただきます。（大感謝）
２）とりあえず， 1mm のワッシャーと 2mm のワッシャーを調達できるようならします。
３）できれば実測で 1mm も違わないように追い込んでみます。めんどうだったらこのままつけます。
４）もし，１個目のフロントスプロケが磨耗するようなことになったら，次のスプロケにワッシャをかまして使用します。AFAMが磨耗したら，歯部分のみ注文します。
ということになりました！！
と，いうことはこの車体には太いチェーンや，片側5mm 両側 10mm くらいは太いタイヤも装着可能になりそうです。（タイヤは買っちゃったけど）
あ，あれれ？車体装着前のノギスでの実測だと理論上オフセットしすぎだったのに，車体に装着状態だと 10 mm ということは 1mm しか違わない？？多分フロントスプロケのシャフト部分の材質やネジの締め込み具合や，車体ごとのスイングアーム，ミッションなんかで，実際に組んでみると微妙な誤差は発生するのだろう。 この場合，うれしい誤差発生だ。と，いうことはこのスプロケットを使用可能かもしれない。そもそもチェーンは0.5mm 単位でシビアな精度が要求されるものではないことは容易に想像できます。だって，伸びるし，リアサスで動きまくるし。と，いうことはチェーンというものは許容範囲マージンをとって設計されているはずだ…と想像してみると…やはり…
なるほど，安全マージンをとってチェーンやスプロケットは設計されているのか…。勉強になりました。
せっかくなので，ノーマルスプロケも付けてみました。
おーやっぱり，この AFAM のオフセット量はだいたい7mm から 8mm ってことがわかりました。
（車体によって１mm くらいは替わるだろうが）
と，いうことでこのたびは
１）ジャイアンさん寄贈品のフロントスプロケを使用させていただきます。（大感謝）
２）とりあえず， 1mm のワッシャーと 2mm のワッシャーを調達できるようならします。
３）できれば実測で 1mm も違わないように追い込んでみます。めんどうだったらこのままつけます。
４）もし，１個目のフロントスプロケが磨耗するようなことになったら，次のスプロケにワッシャをかまして使用します。AFAMが磨耗したら，歯部分のみ注文します。
ということになりました！！
と，いうことはこの車体には太いチェーンや，片側5mm 両側 10mm くらいは太いタイヤも装着可能になりそうです。（タイヤは買っちゃったけど）
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ハブダンパー付きリアスプロケット取り付け（5）-チェーンライン確認編
今年の正月くらいからやっている経緯は
AFAMのハブダンパー付きリアスプロケット買ったら，オフセットしててチェーンラインがあわないので
どうするべぇか？って具合シリーズ。（過去記事参照）
手法としてはフロントスプロケットをオフセットさせて，チェーンライン出したらいいのだという
方法をとった。そうしたらシール付き５３０チェーンも車体，タイヤに絡まず装着できるしって
方向性。
実は，数ヶ月前，ジャイアン氏のご好意で，４速のレーサーで使用されていたオフセットスプロケットをゆずっていただいていた。（感謝）
しかし，机上での実測の結果，ちょっと突き出し量がおおいのではないか？との観察から
別のオフセットスプロケも入手していた。
写真の右がジャイアン氏寄贈品で，左が購入品。
ジャイアン氏寄贈品のほうがオフセット量が大きい。
とりあえず，購入品をフロントに装着してみます。
リアのAFAMハブダンパー付きスプロケも装着してみます。
車体に装着しました。
ここで，超便利品。レーザーポインター付き水平器登場。こいつでチェーンラインをだしてみる寸法です。
まず最初は鏡（定盤）上で，水平状態のツラからのレーザーポインターの距離を測ってこいつを基準値とします。測定したら水平器のツラから１１mm の位置がレーザー光線。
近接地点でも，中距離でも基準点は１１mmの位置
で，いよいよ実測です。フロントスプロケにレーザーポインター水平器を配置してリアスプロケ面を測定します。
リアスプロケの車体前部と後部の両位置の目盛りが正しくなるようにリアホイールを調整します。
要するにチェーンが伸びたときホイールを調整するアレはフロントスプロケに対してチェーンラインが水平にすることが目的なワケです。
このように前後正確に９mmになりました。
と，いうことは，この状態で，フロントスプロケに対してリアスプロケは水平で
２mmオフセットしているということになります。
なぜなら，定盤での基準値が１１mmだからです。
フロントスプロケにはレーザーポインターはこんな感じで配置です。
ということはフロントに２mmのワッシャーをかませば，チェーンラインはでることになります。
ワッシャー内径は２６φのものがあればいいことになります。
さて，ワッシャーを調達するか…
と，結論を出す前に，ジャイアン氏寄贈フロントスプロケの様子も実測してみなくてはならないですね。ご好意に答えられるかもしれませんし
※拙ブログ，である調とですます調はその日の気分しだいです。
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AFAMのハブダンパー付きリアスプロケット買ったら，オフセットしててチェーンラインがあわないので
どうするべぇか？って具合シリーズ。（過去記事参照）
手法としてはフロントスプロケットをオフセットさせて，チェーンライン出したらいいのだという
方法をとった。そうしたらシール付き５３０チェーンも車体，タイヤに絡まず装着できるしって
方向性。
実は，数ヶ月前，ジャイアン氏のご好意で，４速のレーサーで使用されていたオフセットスプロケットをゆずっていただいていた。（感謝）
しかし，机上での実測の結果，ちょっと突き出し量がおおいのではないか？との観察から
別のオフセットスプロケも入手していた。
写真の右がジャイアン氏寄贈品で，左が購入品。
ジャイアン氏寄贈品のほうがオフセット量が大きい。
とりあえず，購入品をフロントに装着してみます。
リアのAFAMハブダンパー付きスプロケも装着してみます。
車体に装着しました。
ここで，超便利品。レーザーポインター付き水平器登場。こいつでチェーンラインをだしてみる寸法です。
まず最初は鏡（定盤）上で，水平状態のツラからのレーザーポインターの距離を測ってこいつを基準値とします。測定したら水平器のツラから１１mm の位置がレーザー光線。
近接地点でも，中距離でも基準点は１１mmの位置
で，いよいよ実測です。フロントスプロケにレーザーポインター水平器を配置してリアスプロケ面を測定します。
リアスプロケの車体前部と後部の両位置の目盛りが正しくなるようにリアホイールを調整します。
要するにチェーンが伸びたときホイールを調整するアレはフロントスプロケに対してチェーンラインが水平にすることが目的なワケです。
このように前後正確に９mmになりました。
と，いうことは，この状態で，フロントスプロケに対してリアスプロケは水平で
２mmオフセットしているということになります。
なぜなら，定盤での基準値が１１mmだからです。
フロントスプロケにはレーザーポインターはこんな感じで配置です。
ということはフロントに２mmのワッシャーをかませば，チェーンラインはでることになります。
ワッシャー内径は２６φのものがあればいいことになります。
さて，ワッシャーを調達するか…
と，結論を出す前に，ジャイアン氏寄贈フロントスプロケの様子も実測してみなくてはならないですね。ご好意に答えられるかもしれませんし
※拙ブログ，である調とですます調はその日の気分しだいです。
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