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クラッチのインナー，アウターランプ，ボールベアリングの O/H
じつはこの車両，当方あまり時間が取れず忙しいものだから，まとめてショップにオーバーホールを依頼しようとしたことがあります。
そのショップは近所のカスタム屋だったのですが，偶然，店舗移転と時期が重なって，車両を見てもらったのですが，連絡が来なくなってしまいました。
引越しで忙しいとか言い訳をされてしまったのですが，正直，ショップももしかしたら，細かいO/H の仕事は大変なのかもしれません。と，いいますのも，私が尊敬する某さんからも
「ショップでレストアすると，モノすごくお金がかかるよ〜」って言われました。
裏づけがありまして，１日８時間でぶっ続けで仕事しても，車両全バラで，部品がそろってても全O/Hは○ヶ月単位かかるらしいのです。ということは，プロの方の工賃が○ヶ月分ってことは
モノ凄いお金がかかる…というのもうなづけます。
まぁそういったショップは限られた工賃，時間で店も利益を生み出さなくてはならないので，やることややらないこともあるでしょう。
で，前振りはこのくらいにしまして，当方は結局個人で全O/Hすることになったので
工賃ぶんのお金は要らないわけで…
細か〜い仕事もきっちりします。（自己満足できる範囲で）
で，今回はクラッチのインナーランプ，アウターランプ，ボールベアリングのオーバーホールです。
プライマリーカバーの裏にはこんな部品がついてます。
ちっさなビスの回り止めを解除します。
この部分の構成部品は左から
インナーランプ，アウターランプ，乗っているのはボールベアリング×３個，ロックプレートそれにボルトです。
どういう仕組みというと，通常状態は凹の一番凹んた窪みにボールベアリングがはまってて
おかげで，クラッチのダイヤフラムスプリングへの圧力は解除されてますが
クラッチケーブルを引っ張るとランプが横方向に動かされて，凹みにはまったボールベアリングが回転運動で回転して凹みの部分の浅い位置になって，ギューっとクラッチのダイヤフラムスプリングに縦方向に圧力がかかる仕組みです。
はじめてスポーツスターに乗ったとき，「クラッチ重いなぁ…」なんて思ったので
この凹み部分を今回は研磨して少しでもスムース感が出るようにします。
エアツールの，エアーダイグラインダーの先端にフェルトバフを着けて…
（ちなみにこのエアーツール新品でセールで２千円ちょっと…。安い！）
最初は粗めのバフ研磨剤をつけ，次には細かいバフ研磨剤をつけて２段階研磨すると
鏡みたいにピカピカになりました。
ベアリング接触部分および
光の部分が影になりましたが，中央部の回転摩擦部分も研磨完了。
で，もちろん消耗品は新品交換。
信頼の（？！）純正部品で
ボールベアリングおよびロックプレート
こいつは１パックでベアリングが１０個とかロックプレートも１０枚とか
で余ってしまいます。
（今回の O/H 完全終了後，結構余剰部品がでますので，その時気が向いたら
余剰部品を欲しい人にあげてもいいかなぁなんて思ってます。今は O/Hで忙しいから
ひと段落したら考えるかもしれません。）
新品ボールベアリング顫動部分にはギアオイルをくれてやって
新品ロックプレートで回り止めしたら
完成しました！！！！
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そのショップは近所のカスタム屋だったのですが，偶然，店舗移転と時期が重なって，車両を見てもらったのですが，連絡が来なくなってしまいました。
引越しで忙しいとか言い訳をされてしまったのですが，正直，ショップももしかしたら，細かいO/H の仕事は大変なのかもしれません。と，いいますのも，私が尊敬する某さんからも
「ショップでレストアすると，モノすごくお金がかかるよ〜」って言われました。
裏づけがありまして，１日８時間でぶっ続けで仕事しても，車両全バラで，部品がそろってても全O/Hは○ヶ月単位かかるらしいのです。ということは，プロの方の工賃が○ヶ月分ってことは
モノ凄いお金がかかる…というのもうなづけます。
まぁそういったショップは限られた工賃，時間で店も利益を生み出さなくてはならないので，やることややらないこともあるでしょう。
で，前振りはこのくらいにしまして，当方は結局個人で全O/Hすることになったので
工賃ぶんのお金は要らないわけで…
細か〜い仕事もきっちりします。（自己満足できる範囲で）
で，今回はクラッチのインナーランプ，アウターランプ，ボールベアリングのオーバーホールです。
プライマリーカバーの裏にはこんな部品がついてます。
ちっさなビスの回り止めを解除します。
この部分の構成部品は左から
インナーランプ，アウターランプ，乗っているのはボールベアリング×３個，ロックプレートそれにボルトです。
どういう仕組みというと，通常状態は凹の一番凹んた窪みにボールベアリングがはまってて
おかげで，クラッチのダイヤフラムスプリングへの圧力は解除されてますが
クラッチケーブルを引っ張るとランプが横方向に動かされて，凹みにはまったボールベアリングが回転運動で回転して凹みの部分の浅い位置になって，ギューっとクラッチのダイヤフラムスプリングに縦方向に圧力がかかる仕組みです。
はじめてスポーツスターに乗ったとき，「クラッチ重いなぁ…」なんて思ったので
この凹み部分を今回は研磨して少しでもスムース感が出るようにします。
エアツールの，エアーダイグラインダーの先端にフェルトバフを着けて…
（ちなみにこのエアーツール新品でセールで２千円ちょっと…。安い！）
最初は粗めのバフ研磨剤をつけ，次には細かいバフ研磨剤をつけて２段階研磨すると
鏡みたいにピカピカになりました。
ベアリング接触部分および
光の部分が影になりましたが，中央部の回転摩擦部分も研磨完了。
で，もちろん消耗品は新品交換。
信頼の（？！）純正部品で
ボールベアリングおよびロックプレート
こいつは１パックでベアリングが１０個とかロックプレートも１０枚とか
で余ってしまいます。
（今回の O/H 完全終了後，結構余剰部品がでますので，その時気が向いたら
余剰部品を欲しい人にあげてもいいかなぁなんて思ってます。今は O/Hで忙しいから
ひと段落したら考えるかもしれません。）
新品ボールベアリング顫動部分にはギアオイルをくれてやって
新品ロックプレートで回り止めしたら
完成しました！！！！
テーマ:Harley-Davidon - ジャンル:車・バイク
コメント
はじめまして、
毎度楽しく拝見させていただいております。
ズバリ
Good Job！！
頑張って ください！完成楽しみに拝見させていただいております。
陰ながら 応援させていただく所存でゴザイマス。
私、5速初期の883を所有しておりまして
一昨年、走行時尋常ではない違和感を感じ、
同じく クラッチ廻りをO/Hしましたところ
レリーズベアリングご臨終＆アウターランプの
ボルト穴部分2箇所に微細なクラックを発見いたしまして、
近所の腕のいい溶接屋に持参したところ、スチールだけど吹いちゃうからコリャ無理だね〜
・・そんなことがあり、妙になつかしくなりました。
過去の記事 覗かしていただきましたところ・・
クラッチベアリングの所、私も同じアンギュアラ！！でした、
モトネタは某雑誌の4速通信でしたが・・・
アンギュラ＆ランプ研磨 実施の効果！私の場合は
とても滑らか〜な感じです。
O/H後4000キロ弱ですが、不具合等 出てません。
ちなみに、ホワイトブロスのイージーボーイ併用の為、若干
ハンクラ長い？感じですが、つながりは非常にスムーズです。スン パッ！！
予断（あくまでも経験上）ですが、車体組み立て時 最終的に
クラッチワイヤーの取り回しがケッコウ重要な気がいたしました。
ハーレー純正？新車時から よく有る 取り廻し
（クラッチレバーから出て左フォークに沿い下に・・・・）より
スポーツスター純正ハンドルにて 新品ケーブルの場合ワイヤーの長さにもよりますが・・
国産車のような。・・・と、色々、ラインを探ってみたところ
ライザー付近を かすめる感じでゆる〜いラインが一番
抵抗無く、ワイヤーにもやさしいかと、思いました。
後に、雑誌など 見てみましたところ
883カップなどのレーサーなどはそんなラインを取り廻しを しておりました。
昨今、インターネットの普及により情報はいくらでも手に入りますが、
「ハーレーの定説？」
良き部分と？？？なところ、両方が氾濫している
ような気がいたしますが、
貴方様の 「自分のせいだし、自分のおかげ」 失敬・・「自己責任」
な、やりかたに、感銘 を受け、つい、、長々とコメントさせていただきました。
今後とも、楽しんでくださいませ。
失礼イタシマス。
毎度楽しく拝見させていただいております。
ズバリ
Good Job！！
頑張って ください！完成楽しみに拝見させていただいております。
陰ながら 応援させていただく所存でゴザイマス。
私、5速初期の883を所有しておりまして
一昨年、走行時尋常ではない違和感を感じ、
同じく クラッチ廻りをO/Hしましたところ
レリーズベアリングご臨終＆アウターランプの
ボルト穴部分2箇所に微細なクラックを発見いたしまして、
近所の腕のいい溶接屋に持参したところ、スチールだけど吹いちゃうからコリャ無理だね〜
・・そんなことがあり、妙になつかしくなりました。
過去の記事 覗かしていただきましたところ・・
クラッチベアリングの所、私も同じアンギュアラ！！でした、
モトネタは某雑誌の4速通信でしたが・・・
アンギュラ＆ランプ研磨 実施の効果！私の場合は
とても滑らか〜な感じです。
O/H後4000キロ弱ですが、不具合等 出てません。
ちなみに、ホワイトブロスのイージーボーイ併用の為、若干
ハンクラ長い？感じですが、つながりは非常にスムーズです。スン パッ！！
予断（あくまでも経験上）ですが、車体組み立て時 最終的に
クラッチワイヤーの取り回しがケッコウ重要な気がいたしました。
ハーレー純正？新車時から よく有る 取り廻し
（クラッチレバーから出て左フォークに沿い下に・・・・）より
スポーツスター純正ハンドルにて 新品ケーブルの場合ワイヤーの長さにもよりますが・・
国産車のような。・・・と、色々、ラインを探ってみたところ
ライザー付近を かすめる感じでゆる〜いラインが一番
抵抗無く、ワイヤーにもやさしいかと、思いました。
後に、雑誌など 見てみましたところ
883カップなどのレーサーなどはそんなラインを取り廻しを しておりました。
昨今、インターネットの普及により情報はいくらでも手に入りますが、
「ハーレーの定説？」
良き部分と？？？なところ、両方が氾濫している
ような気がいたしますが、
貴方様の 「自分のせいだし、自分のおかげ」 失敬・・「自己責任」
な、やりかたに、感銘 を受け、つい、、長々とコメントさせていただきました。
今後とも、楽しんでくださいませ。
失礼イタシマス。
Re:
E/Jさん暖かいコメントありがとうございます！
って url リンク先を見てみますと…
本職の方ではないですか！
当方みたいなド素人整備Blog 拝見いただいて大変恐縮です。
プロと完全にアマチュアで作業の見解など違うかもしれませんが大目に見てください。
世間ではまだハーレーに対してカリスマ視されている傾向は残っているとは思いますが，
当方のこの車両の入手経緯が特殊すぎて，
本車体に対する思い入れはたっぷりありますが，ハーレーだからっていう変な思い入れは皆無ですので，純粋にバイクいぢりって視点ができているかなぁなんて思ってみます。
でも，国産車とあまりにも違う乗り味，メカの感じなどの視点からはハーレーに対する尊敬はありますが…。見た目やステータス方面からハーレーの世界には全然入ってないですが，今では見た目も最高にかっこいいかなぁなんて思ってます。
クラッチ回りの件は大変に参考になりました。
ケーブル引き回しの件はパクらせていただきます！
アンギュラベアリングと研磨の結果も出ていればうれしいです。
ここ最近はコメント欄なので，聖典扱いしていた純正マニュアルを逸脱しても良い方向性がある場合（あくまでケースによるとは思いますが）もある…
という感覚になりつつあるので，現場での対応をしてみたいと思います。
最近思うのは雑誌屋さんの記事も全然間違ってることもあるんだなぁなんて思うので，何よりも自分で触ってから理解することだなぁなんて痛感してます。
もちろん当方の Blog も間違い，誤記はありますが，よろしくお願い対します。
って url リンク先を見てみますと…
本職の方ではないですか！
当方みたいなド素人整備Blog 拝見いただいて大変恐縮です。
プロと完全にアマチュアで作業の見解など違うかもしれませんが大目に見てください。
世間ではまだハーレーに対してカリスマ視されている傾向は残っているとは思いますが，
当方のこの車両の入手経緯が特殊すぎて，
本車体に対する思い入れはたっぷりありますが，ハーレーだからっていう変な思い入れは皆無ですので，純粋にバイクいぢりって視点ができているかなぁなんて思ってみます。
でも，国産車とあまりにも違う乗り味，メカの感じなどの視点からはハーレーに対する尊敬はありますが…。見た目やステータス方面からハーレーの世界には全然入ってないですが，今では見た目も最高にかっこいいかなぁなんて思ってます。
クラッチ回りの件は大変に参考になりました。
ケーブル引き回しの件はパクらせていただきます！
アンギュラベアリングと研磨の結果も出ていればうれしいです。
ここ最近はコメント欄なので，聖典扱いしていた純正マニュアルを逸脱しても良い方向性がある場合（あくまでケースによるとは思いますが）もある…
という感覚になりつつあるので，現場での対応をしてみたいと思います。
最近思うのは雑誌屋さんの記事も全然間違ってることもあるんだなぁなんて思うので，何よりも自分で触ってから理解することだなぁなんて痛感してます。
もちろん当方の Blog も間違い，誤記はありますが，よろしくお願い対します。
